Piloto Automatico

Pessoal,

Isto já aconteceu comigo também. Descida não muito íngreme, com o Piloto Automático em 110 Km/h o carro reduziu as marchas à medida que a velocidade aumentava até que desliguei, pois o carro já passava dos 5krpm. Quem tem carro com Piloto Automático, poste como é o funcionamento. Já que ele foi programado para não exceder esta velocidade, que outro recurso teria para manter a velocidade sem redução das marchas?

O RN é o primeiro carro automático que não sabe lidar com descidas. O meu anterior um Civic nunca tive este problema.

Pessoal, tem algo muito estranho....uso meu PA direto e acho um dos pontos fortes do carro.... Tinha um cruze e no RN se comporta melhor ainda. Na verdade o que é estranho é termos comportamentos tão diferentes em carros iguais, isso sim a JEEP peca, porque você não pode ficar a mercê da sorte....

MARCUS FURTADO DE ANDRADE escreveu:Pessoal, tem algo muito estranho....uso meu PA direto e acho um  dos pontos fortes do carro.... Tinha um cruze e no RN se comporta melhor ainda. Na verdade o que é estranho é termos comportamentos tão diferentes em carros iguais, isso sim a JEEP peca, porque você não pode ficar a mercê da sorte....

Será que tem versões diferentes ?
Estranho...
Na descida o meu tenta frear e manter a velocidade jogando a 5K giros o motor...
Também tenho um cruze e é perfeito...

nelslima escreveu:

MARCUS FURTADO DE ANDRADE escreveu:Pessoal, tem algo muito estranho....uso meu PA direto e acho um  dos pontos fortes do carro.... Tinha um cruze e no RN se comporta melhor ainda. Na verdade o que é estranho é termos comportamentos tão diferentes em carros iguais, isso sim a JEEP peca, porque você não pode ficar a mercê da sorte....

Será que tem versões diferentes ?
Estranho...
Na descida o meu tenta frear e manter a velocidade jogando a 5K giros o motor...
Também tenho um cruze e é perfeito...

Quando acontece isso comigo, basta uns 3 toques no botão do PA para aumentar a velocidade e então ele muda a marcha e cai o giro. Foi a dica do mecânico da CCS que foi relatado aqui já.

MARCUS FURTADO DE ANDRADE escreveu:

nelslima escreveu:

MARCUS FURTADO DE ANDRADE escreveu:Pessoal, tem algo muito estranho....uso meu PA direto e acho um  dos pontos fortes do carro.... Tinha um cruze e no RN se comporta melhor ainda. Na verdade o que é estranho é termos comportamentos tão diferentes em carros iguais, isso sim a JEEP peca, porque você não pode ficar a mercê da sorte....

Será que tem versões diferentes ?
Estranho...
Na descida o meu tenta frear e manter a velocidade jogando a 5K giros o motor...
Também tenho um cruze e é perfeito...

Quando acontece isso comigo, basta uns 3 toques no botão do PA para aumentar a velocidade e então ele muda a marcha e cai o giro. Foi a dica do mecânico da CCS que foi relatado aqui já.

Para mim este comportamente e normal, ele tenta a todo custo manter a velocidade, que quiser manter mais tem que usar o freio, coisa que nunhum piloto automatico faz, com excecao dos adaptativos.

a versão 1.8 deve sofrer mais com isso, mesmo viajando no 2.0 não tive problemas com o controle de velocidade.

nelslima escreveu:

Wooky escreveu:Seria interessante fazer um vídeo, pois também nunca tive esse tipo de problema com o meu. Talvez só ocorra em descidas muito íngremes? Assim dá pra saber se é um problema comum a todos os carros ou falha específica de alguns.

nelslima escreveu:

Coloque ele numa estrada a 100 km/h numa descida íngreme...
Te dou 500m para desativar ou ele chega perto do vermelho no conta giros...

Não existe falha no piloto automático.
Existe software mal programado.

Não precisa ser muito íngreme.
Uma marechal rondon da vida (SP), já é o suficiente para ser impossível andar com o piloto automático.
O carro se mantém a 100 por exemplo, na descida ele é pesado e começa a aumentar.
Em 110 ele joga uma marcha, em 115 joga duas e vai a 5K giros.
E fica assim na descida.

É só isto.

Simples de testar, só ir numa estrada e reparar no comportamento do carro em descidas com mais de 2km...

Exato. É só colocar ele numa descida íngreme e deixar ele desenvolver muito com o Cruise Control (PA) ligado. É uma bomba...
E o que mais me deixa indignado é que, ao invés da JEEP aproveitar o nosso feedback e melhorar o carro (que é um bom carro pelo preço), não, nos envia para uma rede de css sem eficiência que além de não resolver o problema, nos faz passar por situações revoltantes (no meu caso, além de ter que levar o mecânico para uma estrada para mostrar o problema, tive que abastecer o carro para eles acharem um defeito deles).
Desisti de usar o PA no meu carro, aliás até uso só que com o câmbio no modo sequencial, pois se deixar o software administrar é UMA BOMBA.
De qualquer forma não recomendo mais o veículo. Comprem um HR-V.

Abraço.

Olá, pessoal! Gostaria de postar aqui uma dica para uso do piloto automático para quem tem a versão a diesel do Renegade. Como relatado aqui, ele também tem isso (como qualquer piloto automático) de tentar segurar o carro em descidas; o objetivo é manter o carro o mais próximo possível da velocidade para a qual está programado e, assim, evitar, por exemplo, que o condutor sofra uma multa em ladeiras por estar acima do limite da via. Só para justificar isso, faço muito o percurso Goiânia-Brasília e a PRF coloca os radares a laser (que pega você a até 2 Km de distância) sempre nas descidas. Deste modo, mesmo que você esteja cumprindo a lei por quase todo o percurso, a 110 Km/h, se não se ligar em descidas muito íngremes, vai acabar pagando uma multinha vez por outra: já aconteceu comigo duas vezes nos dois últimos anos. Além disso, se você deixar o piloto automático ligado em subidas íngremes, mesmo no a diesel que tem mais torque, ele vai reduzir uma ou duas marchas, fazendo o motor berrar para manter a velocidade escolhida (no caso, 110 Km/h). O que tenho feito então? Ativo o piloto automático em 110 quando o carro já está nessa velocidade e em nona marcha e, então, coloco o câmbio no manual. Ele vai ficar travado em nona marcha e você vai perceber que não há subida capaz de fazê-lo perder velocidade, mesmo estando de nona. Isso me espantou na primeira vez, mas é assim mesmo. Ele consegue fazer todo o percurso a 110 Km/h, rodando de forma bem silenciosa, sem berreiro. Em descidas, ele também não reduz a marcha. É verdade que aumenta a velocidade a até 117 Km/h, mas nessa velocidade é bom lembrar que você ainda não é pego pelo radar, por causa do desconto dos 7 Km/h que ele te dá. Se você tem um Renegade a diesel, experimente fazer isso na próxima viagem. Mas indico para percursos com vias duplicadas, já que em vias de mão simples, ficar tirando do manual e pondo no automático toda hora torna o processo chato.

Ricardo Mariano escreveu:Olá, pessoal! Gostaria de postar aqui uma dica para uso do piloto automático para quem tem a versão a diesel do Renegade. Como relatado aqui, ele também tem isso (como qualquer piloto automático) de tentar segurar o carro em descidas; o objetivo é manter o carro o mais próximo possível da velocidade para a qual está programado e, assim, evitar, por exemplo, que o condutor sofra uma multa em ladeiras por estar acima do limite da via. Só para justificar isso, faço muito o percurso Goiânia-Brasília e a PRF coloca os radares a laser (que pega você a até 2 Km de distância) sempre nas descidas. Deste modo, mesmo que você esteja cumprindo a lei por quase todo o percurso, a 110 Km/h, se não se ligar em descidas muito íngremes, vai acabar pagando uma multinha vez por outra: já aconteceu comigo duas vezes nos dois últimos anos. Além disso, se você deixar o piloto automático ligado em subidas íngremes, mesmo no a diesel que tem mais torque, ele vai reduzir uma ou duas marchas, fazendo o motor berrar para manter a velocidade escolhida (no caso, 110 Km/h). O que tenho feito então? Ativo o piloto automático em 110 quando o carro já está nessa velocidade e em nona marcha e, então, coloco o câmbio no manual. Ele vai ficar travado em nona marcha e você vai perceber que não há subida capaz de fazê-lo perder velocidade, mesmo estando de nona. Isso me espantou na primeira vez, mas é assim mesmo. Ele consegue fazer todo o percurso a 110 Km/h, rodando de forma bem silenciosa, sem berreiro. Em descidas, ele também não reduz a marcha. É verdade que aumenta a velocidade a até 117 Km/h, mas nessa velocidade é bom lembrar que você ainda não é pego pelo radar, por causa do desconto dos 7 Km/h que ele te dá. Se você tem um Renegade a diesel, experimente fazer isso na próxima viagem. Mas indico para percursos com vias duplicadas, já que em vias de mão simples, ficar tirando do manual e pondo no automático toda hora torna o processo chato.

Ricardo, valeu pela dica. Mas digo a você que faço o mesmo: só ligo o piloto automático usando o câmbio sequencial, pois se deixar no automático o software de gerenciamento do PA reduz tanto que o câmbio quase estoura. Ele já travou comigo quatro vezes, inclusive exatamente nessa mesma rodovia (moro em Brasília e vou muito a Goiânia). Deixa no automático e deixa ele reduzir ali naquelas baixadas de Anápolis. Ele vai forçar tanto o câmbio que vai causar uma pane no carro que lhe força a encostar, pois desliga todo o sistema (transmissão, alegando erro e motor). Só acho um fiasco a JEEP não procurar entender melhor o problema e ajustar o software. Na última css (Via Motors, Aeroporto) o cara chegou a querer me ensinar a dirigir e a usar os botões do PA como acelerador e redutor. Absurdo! Continuo indignado, mas valeu pela dica. Mais uma vez vejo que a única saída é usar só mesmo no sequencial.

Abraços.

Chalton_Bento escreveu:

Ricardo Mariano escreveu:Olá, pessoal! Gostaria de postar aqui uma dica para uso do piloto automático para quem tem a versão a diesel do Renegade. Como relatado aqui, ele também tem isso (como qualquer piloto automático) de tentar segurar o carro em descidas; o objetivo é manter o carro o mais próximo possível da velocidade para a qual está programado e, assim, evitar, por exemplo, que o condutor sofra uma multa em ladeiras por estar acima do limite da via. Só para justificar isso, faço muito o percurso Goiânia-Brasília e a PRF coloca os radares a laser (que pega você a até 2 Km de distância) sempre nas descidas. Deste modo, mesmo que você esteja cumprindo a lei por quase todo o percurso, a 110 Km/h, se não se ligar em descidas muito íngremes, vai acabar pagando uma multinha vez por outra: já aconteceu comigo duas vezes nos dois últimos anos. Além disso, se você deixar o piloto automático ligado em subidas íngremes, mesmo no a diesel que tem mais torque, ele vai reduzir uma ou duas marchas, fazendo o motor berrar para manter a velocidade escolhida (no caso, 110 Km/h). O que tenho feito então? Ativo o piloto automático em 110 quando o carro já está nessa velocidade e em nona marcha e, então, coloco o câmbio no manual. Ele vai ficar travado em nona marcha e você vai perceber que não há subida capaz de fazê-lo perder velocidade, mesmo estando de nona. Isso me espantou na primeira vez, mas é assim mesmo. Ele consegue fazer todo o percurso a 110 Km/h, rodando de forma bem silenciosa, sem berreiro. Em descidas, ele também não reduz a marcha. É verdade que aumenta a velocidade a até 117 Km/h, mas nessa velocidade é bom lembrar que você ainda não é pego pelo radar, por causa do desconto dos 7 Km/h que ele te dá. Se você tem um Renegade a diesel, experimente fazer isso na próxima viagem. Mas indico para percursos com vias duplicadas, já que em vias de mão simples, ficar tirando do manual e pondo no automático toda hora torna o processo chato.

Ricardo, valeu pela dica. Mas digo a você que faço o mesmo: só ligo o piloto automático usando o câmbio sequencial, pois se deixar no automático o software de gerenciamento do PA reduz tanto que o câmbio quase estoura. Ele já travou comigo quatro vezes, inclusive exatamente nessa mesma rodovia (moro em Brasília e vou muito a Goiânia). Deixa no automático e deixa ele reduzir ali naquelas baixadas de Anápolis. Ele vai forçar tanto o câmbio que vai causar uma pane no carro que lhe força a encostar, pois desliga todo o sistema (transmissão, alegando erro e motor). Só acho um fiasco a JEEP não procurar entender melhor o problema e ajustar o software. Na última css (Via Motors, Aeroporto) o cara chegou a querer me ensinar a dirigir e a usar os botões do PA como acelerador e redutor. Absurdo! Continuo indignado, mas valeu pela dica. Mais uma vez vejo que a única saída é usar só mesmo no sequencial.

Abraços.

Sim, Chalton, eu entendi o que você explicou. Realmente é um erro de software. Ele tinha que desativar o PA nessa situação para não gerar pane no sistema. Mas eu nunca deixei o PA ativado em descidas, nem nos outros carros que tinha. Fico muito incomodado com as reduções e sempre burlei isso colocando o câmbio no manual, quando o carro permitia. Já que o Renegade permite, faço dessa maneira. Concordo plenamente com você de que a JEEP deveria ouvir melhor sua reclamação para fazer o devido ajuste no software.

bom dia!!
o meu RN é sport 1.8 flex manual, testei o piloto, e não apresentou problemas,
o que percebi e que não marcar a velocidade programada, se for 100km ele apresenta 105km. tenho um fiat Bravo 1.8 flex é o piloto funciona perfeito, acredito que o software deverá sr o mesmo.
abs

Eu fiz um teste ontem com o meu (Diesel), ele funcionou adequadamente até chegar num declive mais acentuado (descida do colorado quem conhece sabe como é) estou fazendo upload do video e daqui a pouco eu posto.

Pessoal,

Saiu um recall sobre isso:

https://www.jeeprenegadeclube.com.br/t842-recall-renegade-flex