Verificar motor

Turma,

Meu Renegade 1.8 Flex está com 130 km (zero) e está apresentando advertência no painel (Luz da injeção eletrônica piscando). O carro está perdendo potência e motor meio que "rateando".
Levei na CSS, fizeram um reset. Andei um quarteirão e voltou a piscar.
O manual diz que pode ser injeção ou catalizador.
Alguma outra dica????

Ronaldo Couto escreveu:

GERALDO VERAS escreveu:Ouvi uma conversa nas redes sociais a respeito desses problemas. Dizem (vejam que não é nada oficial) que o problema pode ser uma "manha". Tipo, quando você ligar o carro deve pisar bem forte no freio e depois que o motor ligar você solta, e também ao desligar, antes de rodar a chave no contato deve-se tirar o pé do freio. Ou seja, nunca desligar o carro segurando o freio, pois os sensores da eletrônica embarcada vão acusar um erro e acender essa luz de injeção com a mensagem de verificar o motor. Como eu disse, vi algumas pessoas comentando isso numa comidade na internet, mas não posso garantir nada, obviamente. A questão é que toda essa tecnologia eletrônica do carro tem dado muita dor de cabeça em muita gente.

Meu Renegade DIESEL está com 29500Km, bem divididos entre estrada e cidade (com alguns trechos de terra) e hoje acendeu a luz do DPF filter, fiquei rodando até ela apagar. Pouco tempo depois acendeu a luz do motor com a mensagem "verificar o motor". Andei uns 20 Km na estrada sem verificar alteração na potência ou no consumo.
Ao chegar em casa executei o procedimento acima de apertar forte o pedal do freio e a luz apagou.
Vou acompanhar, se o problema persiste ou é algum vício meu de não estar pressionado o freio.
Valeu a dica.

Que interessante, acho que sem querer adquiri esse "vicio".

Meu viatura anterior era uma Mohave V6 Diesel (um carro sensacional por sinal) que tinha partida por botão, invariavelmente me acostumei a ligar o carro sempre com pedal de freio pressionado, e este hábito persiste com a RN.

Para desligar também tenho um "ritual" de deixar o motor em marcha lenta por alguns instantes ao colocar o cambio na posição "P", que no caso da RN já aciona o freio de estacionamento, e sem apertar mais nada giro a chave para desligar. Faço isso com todos os carros que ando/tenho, sejam manuais ou automáticos e especialmente nos que tem turbina.

Em um passado recente também tive uma Dodge RAM e o manual dela era bem específico sobre procedimento e tempos de espera para o desligamento, especialmente após determinados regimes de utilização, como eu já tinha o habito não percebi nada de diferente do que eu já fazia.

Abs,
Eduardo.

TotemBulls escreveu:Turma,

Meu Renegade 1.8 Flex está com 130 km (zero) e está apresentando advertência no painel (Luz da injeção eletrônica piscando). O carro está perdendo potência e motor meio que "rateando".
Levei na CSS, fizeram um reset. Andei um quarteirão e voltou a piscar.
O manual diz que pode ser injeção ou catalizador.
Alguma outra dica????

Acho que você vai ter que deixar o carro na css para encontrarem o defeito.

Se eles simplesmente deram um reset (ou seja, apagaram os códigos de erro), e após um curto período de rodagem a luz acendeu novamente, é por que o defeito continua lá.

Não adianta apenas apagarem a memória, o defeito tem que ser corrigido. Eles terão que encontrar e sanar

Antes de levar na css levei no meu mecânico de confiança.
Eles passou o escaner e está mostrando Falha na Ingnição do cilindro 4 (Defeito P0304-000).
Em teoria seria vela, bobina ou bico entupido.
Vamos ver o que a css vai dizer. Depois eu posto o resultado.

Para não ficar sem resposta. Levei na CSS e no final era só um dos bicos injetores "entupidos" (pelo menos essa foi a informação). Limparam e está tudo OK agora.

TotemBulls escreveu:Para não ficar sem resposta. Levei na CSS e no final era só um dos bicos injetores "entupidos" (pelo menos essa foi a informação). Limparam e está tudo OK agora.

Bico entupido? Parece desculpa da CSS para pôr a culpa no combustível.....

Mas é o tipo de coisa que nunca saberemos a verdade

Pelo menos se resolveu o problema, tudo bem.

Tenho um Renegade 2015/2016 com 44.000 km, estava inda a uma cidade vizinha a minha, pela BR, quando simplesmente acionou um aviso "verificar motor" e perdeu potencia, não passando dos 3.500 rpm, com isso não aciona a turbina, e ele não tem força para passar dos 90 km por hora. foi para a agencia com guincho, que já esta virando costume, e o pessoal da agencia não consegue me passar uma posição de oque esta acontecendo com ele.
Eu estava muito satisfeito com o carro mas infelizmente essa satisfação esta acabando, e hoje se alguém me pedir a respeito do Renegade infelizmente vou ter de falar para pessoa fugir dessa bomba.

Adelir escreveu:Tenho um Renegade 2015/2016 com 44.000 km, estava inda a uma cidade vizinha a minha, pela BR, quando simplesmente acionou um aviso "verificar motor" e perdeu potencia, não passando dos 3.500 rpm, com isso não aciona a turbina, e ele não tem força para passar dos 90 km por hora. foi para a agencia com guincho, que já esta virando costume, e o pessoal da agencia não consegue me passar uma posição de oque esta acontecendo com ele.
Eu estava muito satisfeito com o carro mas infelizmente essa satisfação esta acabando, e hoje se alguém me pedir a respeito do Renegade infelizmente vou ter de falar para pessoa fugir dessa bomba.

Adelir, já há um tópico aberto e bem completo sobre o assunto:

http://jeeprenegadeclube.forumeiros.com/t238-verificar-motor?highlight=verificar+motor

Sugiro que coloque lá seu problema que os colegas irão te ajudar.

J.

Certamente deve ser problema na turbina. O Diesel precisa dela para abrir, aumentar o giro

Tomara que resolvam em definitivo....

Srs.,

Comprei o meu renegade sport diesel (2015/2016) em Nov-17, Sou segundo dono e o carro estava com 19.000 km.

Puxei o registro na concessionária (RP-JEEP) antes de comprar e, só havia uma incidencia deste problema da "luz de injeção-verificar motor" no passado porém, já havia sido resolvido e o carro ainda estava na garantia.

Rodei ~ 1 mes com o carro sem problemas e, na viagem do reveillon (2º mes) apareceu a mensagem:"luz de injeção acesa + verificar motor". Sem nenhuma alteração na marcha lenta, apenas a redução da potencia do motor.

Durante a volta do litoral a mensagem de erro apagou e, agendei na oficina para ver o problema. Na concessionária T-Drive em SJCampos, os mecanicos não sabiam do que se tratava, apenas zeraram o registro e mencionaram que é normal, um processo de limpeza do próprio carro. (Confundiram com a questão do DPF Filter de auto limpeza) Como percebi que o responsavel da oficina não entende nada e, ja havia consultado este forum para entender melhor o problema, preferi esperar o evento ocorrer novamente.

Uma semana depois a mesma mensagem apareceu "luz de injeção acesa + verificar motor". Agendei horário na oficina Jeep Sinal - Miguel Estéfano. Fui muito bem atendido, ficaram 3 dias com o carro e, o problema que identificaram era "aterramento do chicote". Refizeram todas as conexões do chicote do carro. (Entendi que fez sentido vendo os posts deste fórum - Só achava que deveriam trocar todo o chicote ao invés de manutenção)

Fiquei uma semana sem andar de carro pois, viajei para o carnaval. Quando voltei (3 semanas depois), a mesma mensagem apareceu "luz de injeção acesa + verificar motor". Como o responsável tecnico da Jeep Sinal - Miguel estefano havia deixado seu contato, entrei em contato imediatamente e ele pediu para levar o carro sem agendamento (Ponto positivo). Desta vez, identificaram um problema no posicionamento de um sensor no pedal de freio e, apenas reposicionaram o sensor. (Novamente entendi que fez sentido vendo os posts deste fórum - Acho que deveriam trocar o sensor ao inves do reposicionamento por se tratar de reincidência de problema)

Hoje, duas semanas depois, 13/03/18, a mensagem "luz de injeção acesa + verificar motor" apareceu novamente. Agendei na oficina Jeep Sinal Miguel estefano amanhã (14/03/2018) final do dia e, entrei em contato com o Fabricante (FCA) via chat/site para monitorarem a situação. É muito incomodo ficar levando toda hora o carro na css para que "testem" se a solução paliativa deu certo. Espero que a FCA pressione por uma solução definitiva.

Minha situação ainda está pendente, aparentemente é um problema elétrico e, atualizo vocês sobre a conclusão do caso. Talvez demore para atualizar pois, como rodo pouco, preciso de algumas semanas para teste.

Atualização:

Duas semanas depois, 13/03/18, a mensagem "luz de injeção acesa + verificar motor" apareceu novamente. Agendei na oficina Jeep Sinal Miguel estefano (14/03/2018) final do dia e, entrei em contato com o Fabricante (FCA) via chat/site para monitorarem a situação. Revisaram as conexões das sondas e alguma configuração de fábrica foi atualizada.

É muito incomodo ficar levando toda hora o carro na css para que "testem" se a solução paliativa deu certo. Esperava que a FCA pressione por uma solução definitiva.

Aproximadamente dia 28/04/2018 deu o mesmo problema novamente e, entrei em contato com o SAC da FCA. Consegui agendamento apenas para dia 28/05/2018. O prazo médio deles de agendamento é de 2 semanas mas, estava de férias. Não consegui levar o carro para eles. Mesmo sendo um problema reincidente, não existe uma priorização. (entendo que é uma abordagem equivocada mas, é o modelo da empresa..)

Desta vez foi a mangueira do intercooler que identificaram que havia um vazamento de ar. Entendi que o argumento do consultor técnico fazia sentido e, achei que definitivamente haviam encontrado o problema.

Pelo que entendi do SAC da FCA, é um instrumento meramente de acompanhamento, sem nenhum recurso técnico, apenas te repassam o que o consultor técnico falaria sem voce ter o trabalho de ligar para ele. Eles não veem como um último recurso que o cliente procura antes de meios jurídicos ou canais públicos para manifestar seus problemas e tentar uma solução.

No feriado, dia 6/Jul/2018 novamente tive o problema de verificar motor e luz de injeção acesa. Consegui agendamento para dia 23/Jul/2018. Com excessão da primeira tentativa, todas foram na Jeep Miguel estéfano. Prefiro manter por já terem o histórico de tentativas e, acredito que a situação já esteja até vergonhosa por parte da equipe técnica que precisa buscar uma solução definitiva.

A Fabrica enviou um engenheiro para avaliar o caso do meu carro e de um outro carro com problema recorrente parecido. O problema estava na turbina e, solicitaram a troca da peça. Fiquei 15 dias sem o carro e trocaram a turbina.

Ja estou um pouco incrédulo com a solução definitiva do problema mas, estou torcendo para finalmente poder levar o carro na concessionária apenas nas revisões preventivas e aproveitar o carro.

Olá pessoal, tenho um limited 2018, apenas 700km, e já apareceu esse problema, luz alerta da injeção +verificar motor ; estou triste e decepcionado ; já liguei pra ccs só falaram pra eu levar o veículo que irão configurar o sistema.

Acho que o meu, o jeep anterior, foi resolvido com a troca desse sensor (ou reposicionamento, não me lembro mais) e nunca mais voltou, pelo menos no tempo que fiquei com ele.

Obgdo pela atenção
Abcs

Bom dia. Adquiri um RN diesel há 01 mês e com 3000km numa rodovia aconteceu o mesmo problema. Se tivesse lido esse tópico antes não teria comprado esse carro. Estou inseguro e decepcionado. Além disso o vidro do motorista esta trepidando e vão ter de trocar a canaleta. A Jeep não deveria ter um pronunciamento oficial sobre esse problema? Pelo que vejo aqui cada oficina tem uma teoria, uma desculpa.

LucianoK escreveu:Srs.,

Comprei o meu renegade sport diesel (2015/2016) em Nov-17, Sou segundo dono e o carro estava com 19.000 km.

Puxei o registro na concessionária (RP-JEEP) antes de comprar e, só havia uma incidencia deste problema da "luz de injeção-verificar motor" no passado porém, já havia sido resolvido e o carro ainda estava na garantia.

Rodei ~ 1 mes com o carro sem problemas e, na viagem do reveillon (2º mes) apareceu a mensagem:"luz de injeção acesa + verificar motor". Sem nenhuma alteração na marcha lenta, apenas a redução da potencia do motor.

Durante a volta do litoral a mensagem de erro apagou e, agendei na oficina para ver o problema. Na concessionária T-Drive em SJCampos, os mecanicos não sabiam do que se tratava, apenas zeraram o registro e mencionaram que é normal, um processo de limpeza do próprio carro. (Confundiram com a questão do DPF Filter de auto limpeza) Como percebi que o responsavel da oficina não entende nada e, ja havia consultado este forum para entender melhor o problema, preferi esperar o evento ocorrer novamente.

Uma semana depois a mesma mensagem apareceu "luz de injeção acesa + verificar motor". Agendei horário na oficina Jeep Sinal - Miguel Estéfano. Fui muito bem atendido, ficaram 3 dias com o carro e, o problema que identificaram era "aterramento do chicote". Refizeram todas as conexões do chicote do carro. (Entendi que fez sentido vendo os posts deste fórum - Só achava que deveriam trocar todo o chicote ao invés de manutenção)

Fiquei uma semana sem andar de carro pois, viajei para o carnaval. Quando voltei (3 semanas depois), a mesma mensagem apareceu "luz de injeção acesa + verificar motor". Como o responsável tecnico da Jeep Sinal - Miguel estefano havia deixado seu contato, entrei em contato imediatamente e ele pediu para levar o carro sem agendamento (Ponto positivo). Desta vez, identificaram um problema no posicionamento de um sensor no pedal de freio e, apenas reposicionaram o sensor. (Novamente entendi que fez sentido vendo os posts deste fórum - Acho que deveriam trocar o sensor ao inves do reposicionamento por se tratar de reincidência de problema)

Hoje, duas semanas depois, 13/03/18, a mensagem "luz de injeção acesa + verificar motor" apareceu novamente. Agendei na oficina Jeep Sinal Miguel estefano amanhã (14/03/2018) final do dia e, entrei em contato com o Fabricante (FCA) via chat/site para monitorarem a situação. É muito incomodo ficar levando toda hora o carro na css para que "testem" se a solução paliativa deu certo. Espero que a FCA pressione por uma solução definitiva.

Minha situação ainda está pendente, aparentemente é um problema elétrico e, atualizo vocês sobre a conclusão do caso. Talvez demore para atualizar pois, como rodo pouco, preciso de algumas semanas para teste.

Atualização:

Duas semanas depois, 13/03/18, a mensagem "luz de injeção acesa + verificar motor" apareceu novamente. Agendei na oficina Jeep Sinal Miguel estefano (14/03/2018) final do dia e, entrei em contato com o Fabricante (FCA) via chat/site para monitorarem a situação. Revisaram as conexões das sondas e alguma configuração de fábrica foi atualizada.

É muito incomodo ficar levando toda hora o carro na css para que "testem" se a solução paliativa deu certo. Esperava que a FCA pressione por uma solução definitiva.

Aproximadamente dia 28/04/2018 deu o mesmo problema novamente e, entrei em contato com o SAC da FCA. Consegui agendamento apenas para dia 28/05/2018. O prazo médio deles de agendamento é de 2 semanas mas, estava de férias. Não consegui levar o carro para eles. Mesmo sendo um problema reincidente, não existe uma priorização. (entendo que é uma abordagem equivocada mas, é o modelo da empresa..)

Desta vez foi a mangueira do intercooler que identificaram que havia um vazamento de ar. Entendi que o argumento do consultor técnico fazia sentido e, achei que definitivamente haviam encontrado o problema.

Pelo que entendi do SAC da FCA, é um instrumento meramente de acompanhamento, sem nenhum recurso técnico, apenas te repassam o que o consultor técnico falaria sem voce ter o trabalho de ligar para ele. Eles não veem como um último recurso que o cliente procura antes de meios jurídicos ou canais públicos para manifestar seus problemas e tentar uma solução.

No feriado, dia 6/Jul/2018 novamente tive o problema de verificar motor e luz de injeção acesa. Consegui agendamento para dia 23/Jul/2018. Com excessão da primeira tentativa, todas foram na Jeep Miguel estéfano. Prefiro manter por já terem o histórico de tentativas e, acredito que a situação já esteja até vergonhosa por parte da equipe técnica que precisa buscar uma solução definitiva.

A Fabrica enviou um engenheiro para avaliar o caso do meu carro e de um outro carro com problema recorrente parecido. O problema estava na turbina e, solicitaram a troca da peça. Fiquei 15 dias sem o carro e trocaram a turbina.

Ja estou um pouco incrédulo com a solução definitiva do problema mas, estou torcendo para finalmente poder levar o carro na concessionária apenas nas revisões preventivas e aproveitar o carro.

Olá a todos, apesar de ter uma Fiat Toro meu problema também é a mensagem Verificar Motor. A situação é um tanto parecida com a do amigo LucianoK, muitas idas e vindas à CSS e sem uma solução final. A Toro é 2016 e está no momento com 40 mil rodados, comprei ela nova e desde os 10 mil em tempos e tempos essa mensagem aparece e a CSS fica testando possíveis soluções e sem realmente resolver o problema.
Bem, o que consegui constatar até agora é que no meu caso a mensagem aparece na seguinte situação:
Normalmente por volta dos 1500 RPMs a potência do motor aumenta de forma significativa, não entendo muito de mecânica mais acredito que seja a turbina sendo acionada.
Uma vez ou outra esse aumento de potência só vem acontecer lá para os 2500 RPMs, passando uma impressão de "carro fraco" e bota fraco nisso!
Se desligar o carro e ligar imediatamente ele fica totalmente normal, com o acionamento nos 1500 RPMs.
Parece que esses eventos de demora no acionamento da turbina vão sendo contabilizados pela central eletrônica do carro até que em determinado número de ocorrências ela mostra a famigerada mensagem Verificar Motor. Acredito que das vezes que procurei a CSS, após não encontrarem o problema, esse contagem simplesmente era reiniciada.

Gostaria de saber agora do amigo LucianoK como está o seu carro em relação a esse problema.

Olá, pessoal! Infelizmente aconteceu o mesmo comigo... Viajei de Brasília para Bahia no meu renegade (trailhawk 17/18) e na metade do caminho acendeu a luz de "verificar o motor"... Como estava apenas 1 mês com o carro, fiquei com muito receio do que seria. O problema se deu na pior parte da estrada, em que não pegava sinal de celular e nem tinha lugar para parar. Segui com a luz acesa até a próxima cidade e liguei para a Jeep. Tive que rebocar o carro até a cidade mais próxima que teria concessionária e pudessem olhar o carro. Acreditei que o problema poderia ter sido algum diesel S10 batizado, mas o carro ainda continuava andando (apenas tinha cortado a potência inicialmente). Eles conseguiram resetar o software e a luz tinha desligado, mas que poderia voltar a acender e foi o que aconteceu (não me deram um diagnóstico do que poderia ser). O problema voltou, mas novamente não tinha como ficar parado no meio da estrada. Toquei até certa cidade e depois de muito chão, a luz se apagou do nada.

Na volta para Brasília a luz voltou a acender praticamente desde o início da viagem. Como precisava voltar urgente para o trabalho continuei viagem mesmo com a luz acessa. Percebi que até 2.500- 3.000 giros o carro não cortava potência, então deu para seguir. Quando passava dos 3.000 giros a potência já cortava e nas subidas chegava a 70km/h. Quando cheguei em Brasília e após algumas horas sai no carro novamente, a luz se apagou.

Não da pra saber ao certo o porque aconteceu isso, mas creio que seja problema na turbina. Agendei na css aqui em Brasília para verificarem o que pode ser e dou um feedback pra vocês. Estou gostando muito do carro, mas esse tipo de problema incomoda muito, principalmente pensando pela segurança em uma viagem dessas... Até para ultrapassar fica perigoso.

Meu carro está com apenas 12.000 km rodados

agiofelipe escreveu:

LucianoK escreveu:Srs.,

Comprei o meu renegade sport diesel (2015/2016) em Nov-17, Sou segundo dono e o carro estava com 19.000 km.

Puxei o registro na concessionária (RP-JEEP) antes de comprar e, só havia uma incidencia deste problema da "luz de injeção-verificar motor" no passado porém, já havia sido resolvido e o carro ainda estava na garantia.

Rodei ~ 1 mes com o carro sem problemas e, na viagem do reveillon (2º mes) apareceu a mensagem:"luz de injeção acesa + verificar motor". Sem nenhuma alteração na marcha lenta, apenas a redução da potencia do motor.

Durante a volta do litoral a mensagem de erro apagou e, agendei na oficina para ver o problema. Na concessionária T-Drive em SJCampos, os mecanicos não sabiam do que se tratava, apenas zeraram o registro e mencionaram que é normal, um processo de limpeza do próprio carro. (Confundiram com a questão do DPF Filter de auto limpeza) Como percebi que o responsavel da oficina não entende nada e, ja havia consultado este forum para entender melhor o problema, preferi esperar o evento ocorrer novamente.

Uma semana depois a mesma mensagem apareceu "luz de injeção acesa + verificar motor". Agendei horário na oficina Jeep Sinal - Miguel Estéfano. Fui muito bem atendido, ficaram 3 dias com o carro e, o problema que identificaram era "aterramento do chicote". Refizeram todas as conexões do chicote do carro. (Entendi que fez sentido vendo os posts deste fórum - Só achava que deveriam trocar todo o chicote ao invés de manutenção)

Fiquei uma semana sem andar de carro pois, viajei para o carnaval. Quando voltei (3 semanas depois), a mesma mensagem apareceu "luz de injeção acesa + verificar motor". Como o responsável tecnico da Jeep Sinal - Miguel estefano havia deixado seu contato, entrei em contato imediatamente e ele pediu para levar o carro sem agendamento (Ponto positivo). Desta vez, identificaram um problema no posicionamento de um sensor no pedal de freio e, apenas reposicionaram o sensor. (Novamente entendi que fez sentido vendo os posts deste fórum - Acho que deveriam trocar o sensor ao inves do reposicionamento por se tratar de reincidência de problema)

Hoje, duas semanas depois, 13/03/18, a mensagem "luz de injeção acesa + verificar motor" apareceu novamente. Agendei na oficina Jeep Sinal Miguel estefano amanhã (14/03/2018) final do dia e, entrei em contato com o Fabricante (FCA) via chat/site para monitorarem a situação. É muito incomodo ficar levando toda hora o carro na css para que "testem" se a solução paliativa deu certo. Espero que a FCA pressione por uma solução definitiva.

Minha situação ainda está pendente, aparentemente é um problema elétrico e, atualizo vocês sobre a conclusão do caso. Talvez demore para atualizar pois, como rodo pouco, preciso de algumas semanas para teste.

Atualização:

Duas semanas depois, 13/03/18, a mensagem "luz de injeção acesa + verificar motor" apareceu novamente. Agendei na oficina Jeep Sinal Miguel estefano (14/03/2018) final do dia e, entrei em contato com o Fabricante (FCA) via chat/site para monitorarem a situação. Revisaram as conexões das sondas e alguma configuração de fábrica foi atualizada.

É muito incomodo ficar levando toda hora o carro na css para que "testem" se a solução paliativa deu certo. Esperava que a FCA pressione por uma solução definitiva.

Aproximadamente dia 28/04/2018 deu o mesmo problema novamente e, entrei em contato com o SAC da FCA. Consegui agendamento apenas para dia 28/05/2018. O prazo médio deles de agendamento é de 2 semanas mas, estava de férias. Não consegui levar o carro para eles. Mesmo sendo um problema reincidente, não existe uma priorização. (entendo que é uma abordagem equivocada mas, é o modelo da empresa..)

Desta vez foi a mangueira do intercooler que identificaram que havia um vazamento de ar. Entendi que o argumento do consultor técnico fazia sentido e, achei que definitivamente haviam encontrado o problema.

Pelo que entendi do SAC da FCA, é um instrumento meramente de acompanhamento, sem nenhum recurso técnico, apenas te repassam o que o consultor técnico falaria sem voce ter o trabalho de ligar para ele. Eles não veem como um último recurso que o cliente procura antes de meios jurídicos ou canais públicos para manifestar seus problemas e tentar uma solução.

No feriado, dia 6/Jul/2018 novamente tive o problema de verificar motor e luz de injeção acesa. Consegui agendamento para dia 23/Jul/2018. Com excessão da primeira tentativa, todas foram na Jeep Miguel estéfano. Prefiro manter por já terem o histórico de tentativas e, acredito que a situação já esteja até vergonhosa por parte da equipe técnica que precisa buscar uma solução definitiva.

A Fabrica enviou um engenheiro para avaliar o caso do meu carro e de um outro carro com problema recorrente parecido. O problema estava na turbina e, solicitaram a troca da peça. Fiquei 15 dias sem o carro e trocaram a turbina.

Ja estou um pouco incrédulo com a solução definitiva do problema mas, estou torcendo para finalmente poder levar o carro na concessionária apenas nas revisões preventivas e aproveitar o carro.

Olá a todos, apesar de ter uma Fiat Toro meu problema também é a mensagem Verificar Motor. A situação é um tanto parecida com a do amigo LucianoK, muitas idas e vindas à CSS e sem uma solução final. A Toro é 2016 e está no momento com 40 mil rodados, comprei ela nova e desde os 10 mil em tempos e tempos essa mensagem aparece e a CSS fica testando possíveis soluções e sem realmente resolver o problema.
Bem, o que consegui constatar até agora é que no meu caso a mensagem aparece na seguinte situação:
Normalmente por volta dos 1500 RPMs a potência do motor aumenta de forma significativa, não entendo muito de mecânica mais acredito que seja a turbina sendo acionada.
Uma vez ou outra esse aumento de potência só vem acontecer lá para os 2500 RPMs, passando uma impressão de "carro fraco" e bota fraco nisso!
Se desligar o carro e ligar imediatamente ele fica totalmente normal, com o acionamento nos 1500 RPMs.
Parece que esses eventos de demora no acionamento da turbina vão sendo contabilizados pela central eletrônica do carro até que em determinado número de ocorrências ela mostra a famigerada mensagem Verificar Motor. Acredito que das vezes que procurei a CSS, após não encontrarem o problema, esse contagem simplesmente era reiniciada.

Gostaria de saber agora do amigo LucianoK como está o seu carro em relação a esse problema.

O Ultimo problema foi em Jul-18, estamos em Janeiro, rodei bastante com o carro (~10.000km) e, considero o problema resolvido. Esta semana levei na concessionaria para revisão preventiva dos 40.000km. Espero de agora em diante apenas levar o carro para preventivas.... Acho que eles enrolam para trocar o turbo por ser uma peça bem cara (valor de nota era ~6k) mas, deveriam se prontificar a trocar assim que apresentar problemas pra evitar este tipo de atrito com o cliente. Esta pressão com o fabricante que eu fiz tambem ajudou a forçar a troca.

Fernandojunq escreveu:Olá, pessoal! Infelizmente aconteceu o mesmo comigo... Viajei de Brasília para Bahia no meu renegade (trailhawk 17/18) e na metade do caminho acendeu a luz de "verificar o motor"... Como estava apenas 1 mês com o carro, fiquei com muito receio do que seria. O problema se deu na pior parte da estrada, em que não pegava sinal de celular e nem tinha lugar para parar. Segui com a luz acesa até a próxima cidade e liguei para a Jeep. Tive que rebocar o carro até a cidade mais próxima que teria concessionária e pudessem olhar o carro. Acreditei que o problema poderia ter sido algum diesel S10 batizado, mas o carro ainda continuava andando (apenas tinha cortado a potência inicialmente). Eles conseguiram resetar o software e a luz tinha desligado, mas que poderia voltar a acender e foi o que aconteceu (não me deram um diagnóstico do que poderia ser). O problema voltou, mas novamente não tinha como ficar parado no meio da estrada. Toquei até certa cidade e depois de muito chão, a luz se apagou do nada.

Na volta para Brasília a luz voltou a acender praticamente desde o início da viagem. Como precisava voltar urgente para o trabalho continuei viagem mesmo com a luz acessa. Percebi que até 2.500- 3.000 giros o carro não cortava potência, então deu para seguir. Quando passava dos 3.000 giros a potência já cortava e nas subidas chegava a 70km/h. Quando cheguei em Brasília e após algumas horas sai no carro novamente, a luz se apagou.

Não da pra saber ao certo o porque aconteceu isso, mas creio que seja problema na turbina. Agendei na css aqui em Brasília para verificarem o que pode ser e dou um feedback pra vocês. Estou gostando muito do carro, mas esse tipo de problema incomoda muito, principalmente pensando pela segurança em uma viagem dessas... Até para ultrapassar fica perigoso.

Meu carro está com apenas 12.000 km rodados

Claro que precisa buscar a solução definitiva mas, para evitar viajar com o carro cortando o giro em 3.000 rpm (dispositivo de segurança), voce pode rodar um pouco apos acender a luz, desliga o carro e liga novamente. A potencia é restaurada apesar da luz de injeção continuar acesa.

Boa tarde, Luciano!

Fiz várias vezes esse procedimento durante a viagem. Mas se eu não ficasse de olho no giro, sempre voltava a cortar a potência. Levei o carro na Jeep e eles não diagnosticaram nada... Colocaram a culpa no cabo de aterramento da bateria, dizendo que por estar frouxa, poderia dar esse tipo de alerta, mas não confiei muito na resposta.

Conversei com 03 amigos e conhecidos que tem a Renegade diesel e todos eles já passaram pela mesma experiência de acender essa luz... Acho absurdo acontecer esse tipo de coisa e não saberem resolver. Mas agora estou na torcida para que não ocorra novamente.