OPINIÃO DE QUEM TEM

Chegamos ao 5000 km. Continuo adorando o meu Sport at flex. O consumo não é absurdo, o conforto é excelente e o espaço comporta minha família. Como disse anteriormente, senti um pouco a diferença de motor pq saí de um civic 2.0 2014, mas já acostumei com o jeito Jeep de dirigir. Bom na estrada e maravilhoso na cidade.

Bom dia, estou com renegade Sport manual 1.8 a 6 dias com 100 km, moro em apto e a rampa do meu prédio muito íngrime ele more ou patina toda vez tento controlar embreagem e aceleração mais não tem força estou bem desanimada alguém pode me disser se já passou por isso , já li que ele melhora após amaciar o motor mais com 5000 km vou demorar pra ele chegar em 5000

Situação chata essa. O carro não subir uma rampa. Seu modelo é 2017? Ainda não fechei a minha compra, mas o modelo 2017 tem o botão sport que pode imprimir mais força a ele. Não sei se será o caso. Como disse fiz a reserva do carro para fechar na segunda, mas estou pensando seriamente em dar uma olhada na tracker na segunda, para me decidir, mesmo sem ESP, controle de tração e sensor de estacionamento.

No meu Jippe Renegade manual também acontece a mesma coisa.Ele fica patinando na rampa e desliga.No meu caso não acho que seja a falta de potência do motor, talvez seja a aderência do pneu . Geralmente acontece quando chove e os pneus ficam sujos de lama, já que minha rua é de barro.Estou mudando o piso da rampa para um com mais aderência para ver se resolve.Um dia desse eu vi uma pessoa que reside na minha rua e que possui um Duster passar por esse mesmo incômodo.

Realmente deve ser aderência de pneu mesmo. O controle de tração não seria para resolver isso?

Tente subir desligando o controle de tração.!

Pessoal, boa noite. Uma dúvida.. os donos dos primeiros modelos reclamavam que as marchas só eram trocadas no cambio automático aos 3.500 giros.. isso gerava ruido interno e maior consumo. No modelo 2017 as marchas sao trocadas mais cedo e com giro menor? Algum dono de modelo 2017 já com os 139 cavalos pode responder essa dúvida? To querendo comprar um automático.. Mas trocas de marcha aos 3.500 giros é difícil de aguentar. Obrigado.

Boa noite Felix. O meu é 2017 sport flex automático. Acho o carro bem silencioso e não estica as marchas. Não sei com que giro é trocado, mas com certeza não é com 3.500 RPM. As marchas são trocadas mais cedo sim e o giro é menor. Vou reparar amanhã e te digo.

Opa Lauro, obrigado pela resposta. Se puder confirmar o giro ficarei agradecido Tbem. Meu carro atual (fox 2016) anda bem num giro de 2 mil rotaçoes, com 3.500 o barulho fica bem alto dentro. Outro dia andei num C3 que chegou a me dar aflição. Kkkkk o carro não chegava a engatar a 3 marcha.. Kkkk agora que to querendo pegar o Renegade, essa é o meu único receio.. Ficar rodando em marchas curtas e tendo que trocar na mão toda hora.

Felixxsp escreveu:Pessoal, boa noite. Uma dúvida.. os donos dos primeiros modelos reclamavam que as marchas só eram trocadas no cambio automático aos 3.500 giros..  isso gerava ruido interno e maior consumo. No modelo 2017 as marchas sao trocadas mais cedo e com giro menor? Algum dono de modelo 2017 já com os 139 cavalos pode responder essa dúvida? To querendo comprar um automático.. Mas trocas de marcha aos 3.500 giros é difícil de aguentar.  Obrigado.

Amigo, eu tenho um sport flex 17 at. Ele troca a 2.500 rpm, super silencioso. Vc quase nunca escuta o barulho do motor. Só quando pisa mais forte mesmo.

Felixxsp, Confirmando a informação do cmarcos, o 2017 flex troca as marchas em 2.000, 2.100 RPM. Eu considero um carro super silencioso e você nem sente a troca de marchas, ele não estica para trocar. Quando você pisa mesmo, com giro alto é que realmente ouve o barulho do motor.
Faça um test drive e sentirá o carro. Outra coisa que faz muita diferença nos modelos 2017 é o botão sport. O carro fica mais sensível ao toque do acelerador, parece que ganha mais potência.
Se você andou em um C3 auto nem se compara mesmo. Tive um aircross 2012 auto, com 4 marchas, o carro esticava e trocava as marchas entre 3.000 e 3.500 rpm e só passava para a segunda após 20 Km/h, um sofrimento para andar em engarrafamento. Incomodava demais e dava os famosos trancos do câmbio AL8. Carro muito bom, cheio de tecnologia, mas acredito que só presta se for o manual.
Ande no Renegade e verá.

CMarcos e Lauro, obrigado por responderem minha dúvida. Irei fazer o test drive qdo for trocar de carro, mas isso só vai acontecer em julho desse ano. Até lá eu já tenho uma certeza.. Será o Renegade. Obrigado a todos!!

Boa noite a todos, acabei de me registrar no fórum e gostaria de deixar minhas primeiras impressões sobre meu novo Jeep RN 2017 Limited Edition, comigo há menos de uma semana apenas.
Meu último carro foi um GM Captiva que nunca me deu um parafuso sequer de manutenção. Tive as três versões, um baita carro !
Sou fiel à marca mas considerando que o Captiva não vem mais para o Brasil e que deverá ser substituido pelo Equinox até meados do ano, decidi pelo Renegade por diversos motivos, São Paulo, onde resido, está literalmente "empesteada" de Renegades que pra mim, é um bom sinal, prova que o carro vende muito e não devem faltar pecas de reposição.
Dono de um design único, quadradão, o RN possui um DNA inegável de veículo militar, de meu agrado que, na prática, se reflete em segurança, robustez e força.
Fui ver outras opções, o Tracker por exemplo tem um motor fantástico, turbo, mas é muito fraco, a lataria é muito leve e me passou uma impressão parecida com isopor revestido com plástico, assim como os demais concorrentes, o HRV, o Kicks e assim por diante.
Até o momento, dou nota dez ao RN, sem falar do charme de acabamento presente na versão Limited que tem grade frontal pintada na cor do meu carro (prata), rodas aro 18, couro, stop-start, botão Sport, ar digital, computador de bordo completo e muito mais.
Quanto ao consumo da criança, ao retirar o veículo fui recomendado pela CSS a abastecer o primeiro tanque com Etanol, portanto não é parâmetro de consumo pra mim, que no meu caso, particularmente só uso gasolina, além de que dizem também que o consumo real vai aparecer depois de rodar pelo menos 1.000 km., me corrijam se estiver errado.
Minha experiência, minha opinião, fui ...

WMoreno escreveu:Boa noite a todos, acabei de me registrar no fórum e gostaria de deixar minhas primeiras impressões sobre meu novo Jeep RN 2017 Limited Edition, comigo há menos de uma semana apenas.
Meu último carro foi um GM Captiva que nunca me deu um parafuso sequer de manutenção. Tive as três versões, um baita carro !
Sou fiel à marca mas considerando que o Captiva não vem mais para o Brasil e que deverá ser substituido pelo Equinox até meados do ano, decidi pelo Renegade por diversos motivos, São Paulo, onde resido, está literalmente "empesteada" de Renegades que pra mim, é um bom sinal, prova que o carro vende muito e não devem faltar pecas de reposição.
Dono de um design único, quadradão, o RN possui um DNA inegável de veículo militar, de meu agrado que, na prática, se reflete em segurança, robustez e força.
Fui ver outras opções, o Tracker por exemplo tem um motor fantástico, turbo, mas é muito fraco, a lataria é muito leve e me passou uma impressão parecida com isopor revestido com plástico, assim como os demais concorrentes, o HRV, o Kicks e assim por diante.
Até o momento, dou nota dez ao RN, sem falar do charme de acabamento presente na versão Limited que tem grade frontal pintada na cor do meu carro (prata), rodas aro 18, couro, stop-start, botão Sport, ar digital, computador de bordo completo e muito mais.
Quanto ao consumo da criança, ao retirar o veículo fui recomendado pela CSS a abastecer o primeiro tanque com Etanol, portanto não é parâmetro de consumo pra mim, que no meu caso, particularmente só uso gasolina, além de que dizem também que o consumo real vai aparecer depois de rodar pelo menos 1.000 km., me corrijam se estiver errado.
Minha experiência, minha opinião, fui ...

Em relação a Captiva (a sua era a 2.4 eco), como se comporta o motor e câmbio em relação ao Renegade? E a manutenção da Captiva? Só para termos um parâmetro.

Grato
J.

Olá jeb, como eu disse, tive as três versões, comecei com a 2.4 mas que na época tinha câmbio de apenas quatro marchas, daí passei pra 3.0 mas o carro era de cor preta e não me agradou porque sujava muito e vendi com 15.000 km, em seguida peguei uma AWD 3.0 fera !
Manutenção nos três Captivas: ZERO, só troca de óleo e nada mais.
Quanto a motor e câmbio no Captiva, todos sobravam e o desempenho era fantastico, trocas rápidas e, dependendo do pé, andava muito.
No Renegade ainda não pude sentir o desempenho, tempos de troca de marchas e nem sequer apurei o consumo, porque amanhã vai fazer uma semana de uso, apenas ...
Na verdade, estou de férias e o carro só tem 140 km. rodados mas estou adorando e não tenho nada a reclamar com relação aos Captivas que tive.

Que magia a palavra Jeep tem?
Quando alguém pergunta: QUAL É O SEU CARRO?
E você responde "É um JEEP."
Pronto, surgi um questionamento explícito na outra pessoal. Coisa que apenas o Fusca, Ferrari, Mercedes e outras marcas famosas ocasiona curiosidade.
Essa palavra JEEP tem uma história muito significativa. É um amor de tempos, trazido de vários lugares ao redor do mundo.
Ter um JEEP que dizer: EU POSSO IR! VOU A QUALQUER LUGAR! "ELE"JÁ TEVE LÁ!
Como é gostoso falar: O JEEP É MEU!
Graças a DEUS, estou fechado o meu ciclo de carro nesse Mundo com um JEEP.
Essa máquina que cria um amor entre homem, foi criada no momento triste, mas ficou.
Hoje muitos veículos são baseados "nele".
O Renegade tem o mesmo sobrenome, mas sei sua real condição de JEEP.
Sei que não vou sentir as mesmas maravilhas que eu sentia no velho CJ-3A ou no CJ-3B, como: cheiro de óleo, água entrando por todo lado, direção dura, freio....JEEP tem freio? Barulho em todo lugar do carro.
Essa maravilha de convivência é que cria um amor a sua máquina.
Aquele que eu digo, MEU JEEP.

Walter, parabéns pela excelente crônica.
Na minha opinião, Jeep não é marca de automóvel ... é um estilo de vida !

WMoreno escreveu:Olá jeb, como eu disse, tive as três versões, comecei com a 2.4 mas que na época tinha câmbio de apenas quatro marchas, daí passei pra 3.0 mas o carro era de cor preta e não me agradou porque sujava muito e vendi com 15.000 km, em seguida peguei uma AWD 3.0 fera !
Manutenção nos três Captivas: ZERO, só troca de óleo e nada mais.
Quanto a motor e câmbio no Captiva, todos sobravam e o desempenho era fantastico, trocas rápidas e, dependendo do pé, andava muito.
No Renegade ainda não pude sentir o desempenho, tempos de troca de marchas e nem sequer apurei o consumo, porque amanhã vai fazer uma semana de uso, apenas ...
Na verdade, estou de férias e o carro só tem 140 km. rodados mas estou adorando e não tenho nada a reclamar com relação aos Captivas que tive.

Ótimo relato.
Grato
J.

RN Longitude Diesel, 17/17, tudo original de fábrica, 2 meses de uso, 2.000 Km, 1 viagem 600 km, 1 pequena trilha leve com 4x4 SAND e algumas ladeiras em asfalto escorregadio como 4x4 MUD. Por enquanto, só alegria. O carro é espetacular. Velocidade máxima alcançada foi 200 km/h com porta malas cheio e 4 pessoas a bordo. Consumo na cidade tem ficado em torno de 10 km/l (trânsito pesado) e na estrada 17 km/l (média 100-120 km/h). Carro transmite segurança mesmo em alta velocidade. Comportamento do carro em piso irregular é bom, mesmo com pneus originais.

Pessoal, vou fazer um relato do meu Renegade Diesel 15/16 que está com 43.000km (uma criança ainda).

O carro está em perfeito estado, sem problemas sérios. Ou seja, não tive nada em relação à parte elétrica ou mecânica até agora. Vou colocar algumas impressões e informações:

* Problemas (todos resolvidos): miolo da chave (chave travava, trocado na garantia), rádio (botões não funcionavam direito, trocado na garantia), vidros que não subiam (eu resolvi com silicone) e ruídos internos (tirei 99% deles).

* Concessionárias: a desejar. Mecânicos e pós-venda até interessados em resolver o seu problema, mas falta o principal: competência e conhecimento. Nós aqui do clube sabemos mais sobre o carro do que a maioria dos concessionários.

* Fábrica Jeep: lenta na resolução de problemas e um 0800 pouco eficiente no que se trata de problemas ou dúvidas técnicas.

* O carro em sí: o melhor que tive nos últimos anos e tem me atendido muito bem, bem acima do esperado quando comprei. Atribuo os seguintes motivos:

- Baixo consumo aliado à potência. Claro que existem SUVs mais potentes, a gasolina, mas o consumo ....

- 4x4 bastante eficiente. Não é um "Jipe" dos jipeiros que topa tudo, claro. Mas pensando em SUVs 0km, está acima da média, principalmente pela alta capacidade que o sistema possui, incluindo o seu uso em chuvas fortes.

- Segurança: já é sabido, tanto pelos testes da Latin NCAP quanto do Euro NCAP a segurança do Renegade e, é potencializado quando adiciona-se o pacote Safety. No mundo real, tenho lido sobre diversos acidentes com o Renegade, e as pessoas não se ferem ou se ferem pouco. Claro que em casos abusivos de velocidade ou condução, não existe milagre, só óbito mesmo.... Aproveitando, achei o cúmulo o Creta e o Kicks ainda possuírem freio a tambor na traseira...

- Suspensão: um Show a parte... filtra bem e tem aguentado bem nossas esburacadas ruas do Brasil. Apenas alguns ruídos internos vem aparecendo, e vou eliminando sob demanda.

- Freios: freia apenas "bem" e ainda acho que "mergulha" muito em freadas bruscas, e sinto a traseira leve demais nestes casos. A exemplo, já tive outras SUVs e esse efeito é inexistente.

- Consumo: cidade não sei, pois praticamente não o utilizo nesta condição. Estradas, varia bastante. Se for plana e dupla, carro em duas pessoas com bastante bagagem faz média de 17km/l. Estadas simples, com subidas e ultrapassagens (Serras de Minas Gerais, por exemplo) média de 14km/l. Sempre S10 aditivado Shell.

- Dirigibilidade: é bastante confortável e a posição dos bancos e encostos de cabeça são ideais, assim como o volante. Como todas SUV não se pode abusar muito em curvas ou manobras bruscas.

- Farol: é regular, mas poderia ser melhor.

- Altura do solo: baixa pela proposta do carro.

- Retrovisores: são grandes e de ampla visibilidade. O interno é apenas "bom".

- Espaço interno: é condizente com a categoria e o porta-malas é pequeno mesmo, mas adapta-se por se ter um formato de retangular.

- Porta do tanque: uma porcaria.

- Pneus: Troquei o Scorpion com menos de 40k. Agora Michelin LTX Force, que gostei bastante.

- Farol alto não é concomitante com o farol de neblina. Apesar que na versão 17/17 parece que isso foi sanado.

- Som: nunca me importei com multimídia, camera de ré, etc. O som do Sport é bom, suficiente para meu uso. Portanto, não sou parâmetro nesses quesitos.... GPS, utilizo o meu bom e fiel Garmin... não troco por celular ou GPS de multimídia... mas cada um tem seu uso.

- Manutenção: fiz duas revisões, 20k e 40k e paguei o preço de tabela Jeep. Alinhamento e balanceamento normais. Nenhuma peça foi trocada até agora, apenas óleos e filtros nas revisões. Porém, cabe frisar que o uso é 99% em estradas. Praticamente não é usado na cidade, portanto creio que a durabilidade é maior de determinados itens.

Resumindo: não existe carro perfeito, pois cada um tem suas necessidades, parâmetros e bolso para gastar. Mas no somatório entre aspectos positivos e negativos, certamente é POSITIVO o Renegade Diesel !

É isso. Pretendo, quando tiver tempo, postar impressões do Renegade Flex e compará-lo com o Diesel.

J.