Calibragem

Tenho um Longitude com o aro 18 aquele que é opcional. Alguém sabe me dizer qual é a calibragem adequada para esses pneus?

diegosabrito escreveu:Tenho um Longitude com o aro 18 aquele que é opcional. Alguém sabe me dizer qual é a calibragem adequada para esses pneus?

Também tenho essa mesma dúvida, pois li em outro forum que para ajudar na economia no uso urbano poderia ser de 38 libras.

O manual sugere a pressão de 38 PSI, como calibragem ECOnomica.
Se for andar com o carro com maior carga, melhor dimunuir para alinhar o compromisso confortoXsegurançaxperformance.

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Eu só ando com 38psi desde 0k (está com 22mil). Calibro toda semana para manter assim. Já andei cheio, vazio, chuva, terra.... Eu não tive qualquer problema, e não achei duro. Claro que com 32 é pouco mais macio (embora o meu seja aro 16) porém nessa calibragem o carro fica mais econômico e a chance de furar o pneu é muito menor.  Só na areia que deve ser diminuído.

J.

Teste de calibragem com 38...
Colegas, fiz o teste, calibrei com 38 nas quatro rodas aro 17. Ficou dureza, ruim de pilotar, muita vibração no asfalto. Então calibrei frente 32 e ré 35: ficou legal mesmo. Macio de dirigir e durinho na re. Claro que o perfeito eh mesmo 32 em todas rodas, com o carro vazio.

Eu já tentei e não rolou.

Mesmo rodando 80% do meu tempo em estrada em boas condições (trecho de um rodovia pedagiada) não consegui ficar mais de uma semana com 38 libras. Na cidade, asfaltos mais precários, paralelepípedos e afins a dureza incomodou.

Atualmente estou usando 34 PSI na frente/atrás mas compensei na última calibragem pois o clima estava um pouco mais frio, provavelmente vou ficar em 35~36 PSI que era o que eu usava antes de subir para 38.

Talvez com os aros 16 e 17" fique menos incômodo pois o perfil deles é mais alto.

Abs,
Eduardo.

jeb escreveu:Eu só ando com 38psi desde 0k (está com 22mil). Calibro toda semana para manter assim. Já andei cheio, vazio, chuva, terra.... Eu não tive qualquer problema, e não achei duro. Claro que com 32 é pouco mais macio (embora o meu seja aro 16) porém nessa calibragem o carro fica mais econômico e a chance de furar o pneu é muito menor.  Só na areia que deve ser diminuído.

J.

Não sou formado em física e nem especialista em pneus mas tenho quase certeza que um pneu com mais pressão tem mais "chance" de furar/estourar por impacto e não o contrário.

De qualquer forma, com aro 16 a sensação de "dureza" deve ser menor pois o perfil alto compensa isso, o 17 deve ficar em um meio termo.

Há alguns dias tentei andar com 38 PSI no aro 18" e não aguentei mais de 1 semana, apesar do meu trecho diário ser 80% estrada ficou bem desconfortável no restante do percurso e em outros tipos de pavimento. Também senti que a suspensão estava sofrendo mais com os impactos que já não eram mais tão absorvidos pelos pneus. Isso sem falar que o consumo do carro não se alterou de maneira perceptível (aceitável, afinal de contas são apenas 2~3 PSI, sem considerar variação climática e na rodagem).

Voltei para 34 PSI pois calibrei em um dia mais frio e provavelmente na próxima volto para 35~36 PSI, que era o que usava antes de subir para 38.

Abs!
Eduardo.

neobr escreveu:

jeb escreveu:Eu só ando com 38psi desde 0k (está com 22mil). Calibro toda semana para manter assim. Já andei cheio, vazio, chuva, terra.... Eu não tive qualquer problema, e não achei duro. Claro que com 32 é pouco mais macio (embora o meu seja aro 16) porém nessa calibragem o carro fica mais econômico e a chance de furar o pneu é muito menor.  Só na areia que deve ser diminuído.

J.

Não sou formado em física e nem especialista em pneus mas tenho quase certeza que um pneu com mais pressão tem mais "chance" de furar/estourar por impacto e não o contrário.

Eduardo, na verdade não. Essa ideia de maior pressão estourar aplica-se a objetos de pouca resistência, como por exemplo bexigas.

No caso de pneus, quanto maior a pressão, menor a chance de furos e bolhas (só pregos e parafusos que não ajuda muito). Mas isso é mais relativo à resistência lateral do que frontal dos pneus.

A justificativa é de que o pneu cria resistência, principalmente quando passamos em buracos, principalmente de esgueio. Veja que, esse princípio se aplica também em bicicletas. Quando maior a pressão, menor a chance de danos ao pneu.

Agora realmente fica mais duro o pneu, isso é fato!

Aqui tem mais informações sobre as vantagens e desvantagens da pressão alta/baixa: http://redeviatotal.com.br/dicas-de-manutencao/problemas-causados-pela-falta-ou-excesso-de-pressao-nos-pneus/

Pneus com pressão próximas do limite, tendem a rolar melhor e, com isso, economizar combustível. Por isso que no renegade o modo de 38psi é "eco".

Mas, lembro que 38psi não é uma pressão alta no caso do Renegade.  Ela é a limite exigida pelo fabricante. Mais alta do que isso, provavelmente, fará com que o pneu irá se desgaste pelo centro, ou seja, o famoso "comer" pneu.

Tem carros que jamais aceitariam 38psi, por exemplo.

[]s
J.
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Eu só uso 38. Realmemte não fica como um tapete.. Mas preciso testar o quanto isso impacta no consumo.

jeb escreveu:
Eduardo, na verdade não. Essa ideia de maior pressão estourar aplica-se a objetos de pouca resistência, como por exemplo bexigas.

No caso de pneus, quanto maior a pressão, menor a chance de furos e bolhas (só pregos e parafusos que não ajuda muito). Mas isso é mais relativo à resistência lateral do que frontal dos pneus.

A justificativa é de que o pneu cria resistência, principalmente quando passamos em buracos, principalmente de esgueio. Veja que, esse princípio se aplica também em bicicletas. Quando maior a pressão, menor a chance de danos ao pneu.

Agora realmente fica mais duro o pneu, isso é fato!


Pneus com pressão próximas do limite, tendem a rolar melhor e, com isso, economizar combustível. Por isso que no renegade o modo de 38psi é "eco".

Mas, lembro que 38psi não é uma pressão alta no caso do Renegade.  Ela é a limite exigida pelo fabricante. Mais alta do que isso, provavelmente, fará com que o pneu irá se desgaste pelo centro, ou seja, o famoso "comer" pneu.

Tem carros que jamais aceitariam 38psi, por exemplo.

[]s
J.

De fato, depois do post fiz uma reflexão e o amigo está coberto de razão.

Enfim, além do desconforto (que é relativo), um ponto que coloquei na balança para reduzir um pouco a pressão foi o fato de eu andar muito em estrada, geralmente à 120~130km/h (às vezes mais) que por si só já irão aquecer bem os pneus.

Já ouvi dizer que a variação de temperatura ambiente teria que ser muito grande para também entrar na conta mas não há como não considerar isso também, a amplitude térmica é gigante aqui no PR. É bem comum amanhecermos com 10~12ºC e ao longo do dia a temperatura pular para a casa dos 30ºC. Não duvido que em um "tiro" num calor muito forte mande o pneu facilmente para 42~45 PSI, no caso dos Scorpion Verde na lateral tem escrito que o limite dele é 51 PSI, logicamente há uma tolerância do fabricante neste valor.

Claro que essa questão de desconforto vai da percepção de cada um. Certamente se eu rodasse mais um tempo com 38 PSI iria acabar me acostumando, mas senti que a dureza do pneu por uma suposta economia de combustível agora cobraria seu preço lá na frente na suspensão, senti o conjunto trabalhando de maneira mais seca/ríspida com os pneus mais duros, não quis arriscar.

Como minha viatura não tem TPMS para fazer esse tipo de monitoramento ativo e achei 38 PSI muito "duro", optei por manter uma pressão um pouco menor na calibragem à frio pelas razões acima. Hoje estou com 34 mas defini 35 PSI para a próxima calibragem, se estiver de bom humor fico no meio termo e deixo em 36

Lembrei de quando eu tinha uma Dodge RAM, sempre que chegava no posto o pessoal me olhava assustado enquanto ouvia os "beeps" do calibrador indo à 60 PSI     

hermespires escreveu:Eu só uso 38. Realmemte não fica como um tapete.. Mas preciso testar o quanto isso impacta no consumo.

Meu trajeto diário (casa-trabalho-casa) é de uns 80km e 75% é estrada, geralmente eu ligo o piloto automático e vou embora, apesar de ter rodado apenas 1~2 tanques com 38 PSI não senti diferença no bolso.

OBS: Logo que comprei o carro rodei alguns dias até conferir a calibragem e mesmo com os 28 PSI que estava nela o consumo já era excelente.

Abraços,
Eduardo.

Aro 16. Embora o manual recomende 32 lbs. nos quatro pneus (veículo vazio ) e 35 lbs. nos pneus traseiros (veículo pesado ), rodo (veículo vazio ) 33 lbs. na frente e 32 lbs. traseiros. Veículo pesado, 33 lbs. na frente e 35 lbs. traseiros. Obs.: Consumo de 16.6 Km/L na estrada e 14.5 Km/L na cidade, em qualquer situação. 2.0 sport.

Eduardo, vou te contar minha experiência que tenho tido nessa questão da pressão vs temperatura.

Como o meu sistema é o TPMS, então eu consigo "on-line" ver as variações de temperatura.

Basicamente, a pressão aumenta quanto mais quente for o asfalto e vi que isso influencia muito na pressão final. Mas, não sabia que as variações fossem tão fortes. Normalmente pode variar de 3 a 4 psi, para cima ou para baixo, conforme a temperatura. Chuva também abaixa a pressão em torno de 1 psi (esfria um pouco).

Por exemplo, houve uma situação em que calibrei 36 psi na temperatura ambiente de 26 graus. Chegando em um lugar mais frio (em torno de 15 graus externo), caiu para 33 psi.

Em uma outra situação (Nordeste) calibrei a 28 psi de amanhã, na ambiente. Durante o dia, no rodar, a temperatura externa chegou em torno de 40 graus.... os pneus foi para 40-41 psi!!!

Eu tenho bomba pneumática da Black e Decker no carro e, com isso, não uso em postos que são muito descalibrados. Então, conforme o tipo de viagem e clima, eu calibro os pneus.

Hoje, de maneira geral, utilizo 36psi no Michelin. Mas uma coisa importante é de que o pneu aro 16, por ser perfil mais alto, tende a ser mais confortável ao rodar do que os de aro 17/18, de perfil mais baixo.

J.

jeb escreveu:Eduardo, vou te contar minha experiência que tenho tido nessa questão da pressão vs temperatura.

Como o meu sistema é o TPMS, então eu consigo "on-line" ver as variações de temperatura.

Basicamente, a pressão aumenta quanto mais quente for o asfalto e vi que isso influencia muito na pressão final. Mas, não sabia que as variações fossem tão fortes. Normalmente pode variar de 3 a 4 psi, para cima ou para baixo, conforme a temperatura. Chuva também abaixa a pressão em torno de 1 psi (esfria um pouco).

Por exemplo, houve uma situação em que calibrei 36 psi na temperatura ambiente de 26 graus. Chegando em um lugar mais frio (em torno de 15 graus externo), caiu para 33 psi.

Em uma outra situação (Nordeste) calibrei a 28 psi de amanhã, na ambiente. Durante o dia, no rodar, a temperatura externa chegou em torno de 40 graus.... os pneus foi para 40-41 psi!!!

Eu tenho bomba pneumática da Black e Decker no carro e, com isso, não uso em postos que são muito descalibrados. Então, conforme o tipo de viagem e clima, eu calibro os pneus.

Hoje, de maneira geral, utilizo 36psi no Michelin. Mas uma coisa importante é de que o pneu aro 16, por ser perfil mais alto, tende a ser mais confortável ao rodar do que os de aro 17/18, de perfil mais baixo.

J.

Nobre amigo Jeb, acabei lembrando do seu relato no Fórum 4x4, também estou lá mas o nickname é outro

Hoje pela pela manhã aproveitei a temperatura ambiente boa (20ºC) para calibrar os 4 com 36 PSI, verei se não fica desconfortável em outros tipos de pavimento no decorrer da semana.

A ideia era ficar em 35 PSI mas como o sol da manhã já havia incidido por cerca de 1h no pneu traseiro esquerdo ele já estava acima, resolvi fazer um teste em um meio termo.

Segue o baile

Um abraço,
Eduardo.

Pessoal usei durante esta semana no meu Flex a calibragem econômica (38/38) e achei que na minha cidade ficou muito dura. O bicho ficou um jeguinho e notei que o painel trepidava bastante principalmente nas ruas calçadas e nas ondulações do asfalto. Vai indo não há presilha, encaixe ou parafuso que dê conta. Já na estrada deve ficar de boa e talvez faça alguma diferença de economia.
         
Hoje coloquei 32F 35T e ficou o creme. Vou rodar desta forma alguns dias mas já notei a diferença no conforto. Lembrando que as calibragens foram feitas no mesmo posto pela manhã e o asfalto estava frio.
       
 O engraçado é que na entrega o vendedor me falou para usar 35 na frente e 32 atrás (ao contrário do que diz o manual). Segundo ele a parte da frente tem que ficar sempre mais cheia por causa do peso do motor, rss. E ainda me mostrou o adesivo na porta onde constam as configurações de calibragem do Renegade. Sinal que ele nem leu né?!
       
Bom, espero ter contribuido um pouco com minha experiência!

Dwister escreveu:          Pessoal usei durante esta semana no meu Flex a calibragem econômica (38/38) e achei que na minha cidade ficou muito dura. O bicho ficou um jeguinho e notei que o painel trepidava bastante principalmente nas ruas calçadas e nas ondulações do asfalto. Vai indo não há presilha, encaixe ou parafuso que dê conta. Já na estrada deve ficar de boa e talvez faça alguma diferença de economia.
         
        Hoje coloquei 32F 35T e ficou o creme. Vou rodar desta forma alguns dias mas já notei a diferença no conforto. Lembrando que as calibragens foram feitas no mesmo posto pela manhã e o asfalto estava frio.
       
       O engraçado é que na entrega o vendedor me falou para usar 35 na frente e 32 atrás (ao contrário do que diz o manual). Segundo ele a parte da frente tem que ficar sempre mais cheia por causa do peso do motor, rss. E ainda me mostrou o adesivo na porta onde constam as configurações de calibragem do Renegade. Sinal que ele nem leu né?!
       
       Bom, espero ter contribuido um pouco com minha experiência!

De fato alguns carros pedem calibragem maior no eixo onde o motor está, até aí nada de muito errado com o que o vendedor te falou, mas geralmente 1~2 PSI são suficientes.

Entendo que você fez essa calibragem com mais pressão nos pneus traseiros pois deve andar com o porta malas carregado o tempo todo ou na maior parte do tempo, certo? Caso contrário a pressão deve ser igual nos 4 (meia carga), como está no manual.

Usar uma pressão maior nos pneus traseiros sem carregar peso pode causar desgaste prematuro no centro do pneu, enquanto os dianteiros com pressão menor irão gastar mais uniformemente e/ou nas laterais dependendo do uso. Você ainda está dentro da faixa aceitável mas fique atento na estabilidade em curvas (sair de traseira) e no desgaste nas laterais dos dianteiros.

Na minha viatura (aro 18") qualquer calibragem acima de 36 PSI fica bem desconfortável em terrenos irregulares em virtude dos pneus de perfil baixo (225/55) e não deu muita diferença no consumo. Comecei com os 32 PSI recomendados mas achei que os pneus dianteiros ficavam com aparência de "murcho", provavelmente em virtude do peso maior do motor Diesel.

Me habituei com 35 PSI nos 4, acaba compensando a diferença de peso do motor na dianteira e os componentes mecânicos adicionais na traseira (diferencial, cardã, etc.).

Abs,
Eduardo.

neobr escreveu:

Dwister escreveu:          Pessoal usei durante esta semana no meu Flex a calibragem econômica (38/38) e achei que na minha cidade ficou muito dura. O bicho ficou um jeguinho e notei que o painel trepidava bastante principalmente nas ruas calçadas e nas ondulações do asfalto. Vai indo não há presilha, encaixe ou parafuso que dê conta. Já na estrada deve ficar de boa e talvez faça alguma diferença de economia.
         
        Hoje coloquei 32F 35T e ficou o creme. Vou rodar desta forma alguns dias mas já notei a diferença no conforto. Lembrando que as calibragens foram feitas no mesmo posto pela manhã e o asfalto estava frio.
       
       O engraçado é que na entrega o vendedor me falou para usar 35 na frente e 32 atrás (ao contrário do que diz o manual). Segundo ele a parte da frente tem que ficar sempre mais cheia por causa do peso do motor, rss. E ainda me mostrou o adesivo na porta onde constam as configurações de calibragem do Renegade. Sinal que ele nem leu né?!
       
       Bom, espero ter contribuido um pouco com minha experiência!

De fato alguns carros pedem calibragem maior no eixo onde o motor está, até aí nada de muito errado com o que o vendedor te falou, mas geralmente 1~2 PSI são suficientes.

Entendo que você fez essa calibragem com mais pressão nos pneus traseiros pois deve andar com o porta malas carregado o tempo todo ou na maior parte do tempo, certo? Caso contrário a pressão deve ser igual nos 4 (meia carga), como está no manual.

Usar uma pressão maior nos pneus traseiros sem carregar peso pode causar desgaste prematuro no centro do pneu, enquanto os dianteiros com pressão menor irão gastar mais uniformemente e/ou nas laterais dependendo do uso. Você ainda está dentro da faixa aceitável mas fique atento na estabilidade em curvas (sair de traseira) e no desgaste nas laterais dos dianteiros.

Na minha viatura (aro 18") qualquer calibragem acima de 36 PSI fica bem desconfortável em terrenos irregulares em virtude dos pneus de perfil baixo (225/55) e não deu muita diferença no consumo. Comecei com os 32 PSI recomendados mas achei que os pneus dianteiros ficavam com aparência de "murcho", provavelmente em virtude do peso maior do motor Diesel.

Me habituei com 35 PSI nos 4, acaba compensando a diferença de peso do motor na dianteira e os componentes mecânicos adicionais na traseira (diferencial, cardã, etc.).

Abs,
Eduardo.

Olá neobr,

       Na verdade eu calibrei com maior pressão nos traseiros por ser uma uma configuração digamos mediana do manual. Senti o carro um pouco mais solto do que com 32/32 sem que comprometesse o conforto (com 38/38). Mas de fato não tinha pensado nas questões do desgaste prematuro nos pneus e de segurança e vejo que realmente faz sentido pois ando sem peso na maioria do tempo.

       Ainda estou usando os pneus de trás mais cheios mas como acabo de chegar de uma viagem a BH de 450km com bagagem e 2 passageiros, esta calibragem pode ter vindo a calhar. Vou tentar agora algumas configurações iguais e intermediárias para ver como fica na cidade. Obrigado pelas dicas valiosas meu Xára! Abs!

Dwister escreveu:
Olá neobr,

       Na verdade eu calibrei com maior pressão nos traseiros por ser uma uma configuração digamos mediana do manual. Senti o carro um pouco mais solto do que com 32/32 sem que comprometesse o conforto (com 38/38). Mas de fato não tinha pensado nas questões do desgaste prematuro nos pneus e de segurança e vejo que realmente faz sentido pois ando sem peso na maioria do tempo.

       Ainda estou usando os pneus de trás mais cheios mas como acabo de chegar de uma viagem a BH de 450km com bagagem e 2 passageiros, esta calibragem pode ter vindo a calhar. Vou tentar agora algumas configurações iguais e intermediárias para ver como fica na cidade. Obrigado pelas dicas valiosas meu Xára! Abs!

Não por isso meu amigo, estamos aqui para nos ajudar

Faça um teste por alguns dias com 34 ou 35 PSI nos 4 pneus e observe o comportamento.

Caso sua viatura use aro 16" (pneu perfil 65) acho que dá pra ir até 36 PSI, vai dar uma melhorada no consumo sem ficar desconfortável.

Um abraço!
Eduardo.